Директор ФГУ ДСД "Черноморье" Владимир Кужель рассказывает о настоящем и будущем федеральных дорог Сочи, которые строятся к Олимпиаде, но радовать сочинцев и их гостей будут не одно десятилетие.
На олимпийском направлении
Сочинский регион единственный в России, где насыщение объектами современной транспортной инфраструктуры происходит в таком объеме и такими темпами, заверил нас с самого начала директор федерального государственного учреждения "Дирекция по строительству и реконструкции автомобильных дорог Черноморского побережья Федерального дорожного агентства" (ФГУ ДСД "Черноморье") Владимир Кужель. А с учетом того, что это сложнейшие с инженерной точки зрения проекты, требующие свежих мыслей, профессионализма, современных, инновационных подходов, развернувшееся здесь строительство, без преувеличения, уникально.
Основные силы транспортных строителей ныне, конечно, сосредоточены на выполнении работ по олимпийской программе. По линии нашей дирекции в 2009 году уже введен в строй обход Сочи. Еще по девяти объектам за прошедшие два года были проведены проектноизыскательские работы и получены положительные заключения и согласования от всех инстанций, а в 2010 году заключены контракты на строительство. Таким образом, вверенные нам объекты в полной мере обеспечены проектносметной документацией, необходимыми силами подрядных организаций и финансированием, все это положительно сказалось на выполнении графика работ.
В этом году вводятся в строй первые пусковые комплексы магистрали непрерывного движения дублер Курортного проспекта и автодороги Адлер Веселое, в полном объеме транспортная развязка возле стадиона и адлерское кольцо.
Уникальные дороги и решения
Владимир Николаевич, что имелось в виду, когда вы говорили об уникальности олимпийских дорог?
Транспортные объекты в нашем регионе имеют существенные отличия. И уже на этапе подготовки отрабатывались варианты технических решений, которые до этого никогда не применялись. Зачастую наши трассы вообще трудно назвать дорогой в чистом виде. Например, дублер Курортного проспекта на всем протяжении, а это 16,5 км, имеет в своем составе менее двух километров дорог, все остальное мосты и тоннели. Плюс к тому на наших объектах требуется проведение больших объемов укрепительных работ, создание габионных и очистных сооружений, преодоление массы водных преград. Ну и экологические условия для строителей у нас достаточно непростые.
Также надо учитывать, что все мероприятия по улучшению состояния существующих и строительству новых магистральных дорог проводятся в тесной увязке с реконструкцией уличнодорожной сети, относящейся к муниципальной собственности. Ведь она, в свою очередь, тоже должна обеспечить достаточную пропускную способность. В этой части наша, муниципальная и краевая программы тоже согласованы и, надо отметить, эффективно реализуются.
На ФГУ ДСД "Черноморье" были возложены до недавних пор несвойственные функции по строительству жилья для переселенцев так же в полном цикле, начиная с отвода земли и изысканий и до ввода объекта в эксплуатацию. Всего мы должны построить порядка 220 домов. 154 из них уже введено, еще 63 будут сданы во 2‑м квартале этого года.
Словом, решается огромный комплекс взаимосвязанных инженерных, экономических, социальных и экологических задач.
Качественный интерес
Строящиеся в условиях Сочи дороги, сложнейшие инженерные сооружения и их инфраструктура требуют не только больших организационных сил, но и высокого профессионализма. Как в этой связи вы оцениваете работу подрядных организаций, задействованных на объектах ДСД "Черноморье"?
К сложности объектов в нашем случае надо обязательно добавлять еще и высочайшие темпы проектирования и строительства. Их сроки относительно нормативных были сокращены в два три раза. Уже на этапе проектно-изыскательских работ было задействовано до десятка ведущих предприятий страны от Санкт-Петербурга до Омска. Это такие проектные компании как "Стройпроект", "Мостовик", "Гипротрансмост". То же касается непосредственно сооружения объектов, в котором участвуют лучшие представители транспортного строительства России. И приятно, что в их числе сочинские ООО "Тоннельдорстрой" и ОАО "Тоннельный отряд № 44", выполняющие на данный момент основные объемы работ на первой очереди дублера Курортного проспекта. На второй и третьей очереди, где работы только разворачиваются, конкурсы на основные заказы выиграла компания "Мостотрест". В целом, на сооружение олимпийских дорог привлечены десятки подрядных и субподрядных организаций.
Что касается качества строительства, то данная категория является безусловной для всех его участников. И хочу отметить, что речь не столько о строгости наших подходов и угрозе потерять государственный контракт изза невыполнения его условий. Сегодня ситуация другая: подрядчики, работающие у нас, дорожат своим именем, и им самим, в первую очередь, интересно работать качественно и быстро. Такое отношение к делу и позволяет работать эффективно, максимально быстро и общими усилиями решать любые возникающие проблемы.
Тем не менее поговаривают, что по проекту дублера было некое секвестирование средств. Не скажется ли это на качестве дороги?
Не скажется, потому что никакого секвестирования не было! Но проект действительно подешевел. Почему? Все дело в том, что изначально стоимость дороги определялась по параметрам проектованалогов, осуществленных в других регионах, без привязки к нашим условиям. Но, приступив к детальной проработке, экспертизе, изучив возможность применения других, более эффективных технологий и материалов, проведя конкурсные торги, мы смогли существенно повлиять на окончательную сумму. И проект "подешевел" на 35 процентов, но только к заявленной на ранних этапах сумме и без малейшего влияния на качество.
Более того, сегодня очевидно, что различные наработки в области проектирования, строительства и их организации, впервые осуществленные на сочинской земле, вполне пригодны для тиражирования и будут использоваться по всей стране.
Для людей
Судя по тому, что мы услышали, зона ответственности ДСД "Черноморье" за прошедшие 10 лет его деятельности вышла далеко за рамки федеральной автодороги М27 от Джубги до границы с Абхазией.
Получается так. В 2001 году состоялся ввод первого объекта дирекции первой очереди обхода Сочи, который в 2009м, как я говорил, был полностью введен в строй. В 2005м под эгидой ДСД построен тоннель на Красной Поляне. Плюс ко всему за это время осуществлен большой объем реконструкции существующих дорог.
Громадный прирост инвестиций произошел, конечно, за последние два года. Представьте около 90 миллиардов рублей только на дублер Курортного проспекта. До сих пор Сочи не знал инвестиций подобного масштаба! Соответственно, перестраивать свою работу пришлось и нам. Достаточно сказать, что в 2006 году, когда меня назначили директором, штат у нас составлял 47 человек, сегодня 180.
Но на наших сотрудниках помимо величайшей ответственности все равно лежит очень большой объем работы. Дирекция не только выступает заказчиком проектносметной документации, строительномонтажных работ. Наши специалисты проводят ежедневный мониторинг, осуществляют технический надзор. К слову, один из самых многочисленных, хорошо оснащенных и мобильных отделов дирекции отдел контроля качества.
Но главное, что в своей повседневной непростой работе мы не забываем, чего ждут от нас люди. А результатом проводимой работы станут радикальные изменения в состоянии проезжаемости в Сочи, обеспечение транспортной доступности не только олимпийских объектов для населения и гостей города.
Потерпеть ради…
Строительство в городской черте, да еще в таких масштабах, неизбежно влечет множество неудобств населению. Поясните, ради чего, так сказать, их стоит терпеть и как долго?
Мы сами живем в Сочи и понимаем, что это очень сложно жить рядом с такими стройками. Но куда сложнее было бы попрежнему, год за годом, изо дня в день тратить по три четыре часа на переезды. Мы считаем, что транспортная инфраструктура Сочи изменится радикально. И она обеспечит не только решение существующих транспортных проблем, но и обеспечит все условия развития города в целом на десятилетия вперед.
Также после завершения работ в зоне строительства предусмотрены мощные озеленительные работы, причем с учетом пожеланий горожан. Что очень важно, осуществление проекта того же дублера благоприятно скажется на экологической обстановке. Благодаря применяемым в ходе строительства технологиям уровень вредных выбросов снизится по всем позициям, по большинству кратно, а, например, по взвешенным веществам и нефтепродуктам в ливневых стоках в сотни раз от существующих.
На все это по разным объектам строителям потребуется от двух до трех лет, не более…
"Комсомольская правда Online", 17.05.2011., Михаил Бобрышев